自転車のサドルバッグに収まるサイズの空気入れを中華通販で買おうと思ってポチッとした結果をご披露します。
買う際の参考となった販売サイトデータはこれ↓。
紆余曲折があり、購入を迷った両方をｇｅｔ。双方の長さや質量を計ってビックリ。810の質量は120gではなく85.5g！ 何という中華クオリティーの表示なのでしょう。長さも162mmではなく157mm。
もう一方の806も
あとは空気がちゃんと100psiとか110psiの圧力まで入るかどうかと言うポンプとしての本質的性能評価が必要です。
通勤自転車のタイヤ交換
今履いているKENDA製GO GARNEAU 650X25Cがボコンボコンと乗り心地が悪くなってしまったのでヤフオクで購入したVittoria製RUBINO 650X23Cへ交換します。
RUBINOの質量は２本計って2本とも290gと1gの誤差もなし。高い製造技術が伺えるタイ国製です。
今日はとりあえず前輪のみ交換。普段ならタイヤレバーを使わずに装着を狙うが、こいつは硬くてタイヤレバーが必要でした。最小気圧が100PSIで最大気圧は145PSI。120でビードは上がりましたが、ビードの上がる時に出る「パキーン」という高い金属音が心臓に悪いです。
乗り心地などは前後とも交換してから改めてレポートします。
追伸 2日後に後輪も交換しました。暗くなってから玄関の外灯でタイヤ交換をするのも秋の夜長にはイイものです。
追伸２ 通勤での乗り心地を試しました。やっぱり23Cですね、レーシーで硬いです。運動性能は高いですが、乗り心地は悪いです。特に職場から戻ってくる時には疲れているのでこの硬さは足に来ます。元の25Cに戻したい気がしますが、換えたばかりの新品タイヤなので一年間はこれでいきます。
大垣市でダブル分断参道を見てきました。オマケに「ねじりまんぽ」までありました。
東海道線の列車に乗っている時に分断参道があるのに気が付きましたが、大垣まで行く機会がなかなか無かったのですが、思い切って自転車を担いで輪行で見に行きました。
事前の確認で東海道線と樽見鉄道線の2本の鉄道で参道が分断されている事が想定されました。
どこの村にもある氏神様なのですが、特筆すべきは石の一の鳥居、二の鳥居の立派さ。まず一の鳥居の写真。
後から設置年月が刻んであるのを写真に撮ってない事に気が付き悔やんでいます。というのは、石の鳥居を２個設置するには神社が小さ過ぎるんです。ですから、線路が参道を横切るに当たって国鉄が補償金を出して「これで鳥居でも作ってください」というような話があったのではないかと推測するに至った訳です。（違ったら誤ります。）東海道線を建設した年は分かっています。その年と近い年に建立されていれば推測を補強する材料になったはずです。（もう一度、取材に行かないとだめかなぁ。）
石碑の側面に昭和３年の文字が見えます。wikipediaによると樽見線の建設着手は太平洋戦争前の1935年（昭和１０年）となっており、微妙にずれがあります。用地買収が先に行われ、その補償があったと考えることもできますが、この辺はしっかり検証したい。
東海道線の列車の中から撮影した別アングルの写真も載せておきます。
この２つの鳥居の間の参道は、東海道線の下を貫いたトンネルになっています。甲大門西橋梁です。
順番が前後してしまいましたが八幡神社はこちら。
建物は新しいが、狛犬や玄関前に置かれた石製の鉢は歴史を感じます。奥社があってそちらは荘厳さを感じます。
甲大門西橋梁の１００ｍほど西にも同規模のトンネルがあり、乙大門西橋梁といいます。そちらはねじってありませんでした。
国鉄の下をくぐるトンネルには、甲と乙を頭に付けて呼ぶ規則性があるのですね。丙があるかどうかは確認し忘れました。色々と再調査が必要みたいです。
MyUS.comでクレジットカード認証が非常に困難
私はブログで個人や特定の会社を非難する書き込みはしないように心掛けていました。今回は、余りに使いづらい状況を体験したので、後に続く人のために非難ではなく現状を書き留めておきます。
使うのは止めた方が良いと言う結論になりますが、けっして今から書くMyUSというアメリカから荷物を転送してくれるサービス会社の態度やサービスが悪いのではなく、日本のクレジット会社の対応がアメリカでのクレジットカード認証の存在を想定していないガラパゴス状態だと言う事です。
過去にMyUSを使った時にはすんなりクレジットカード番号とか氏名、３桁のセキュリティーコードを入力して認証されたのですが、久しぶり（３年ぶり？）にMyUS経由で荷を送らなければならない買い物をしてから、クレジットカードの再認証を求められました。それが凄く面倒くさかったのです。
認証のために１ドルから10ドルの少額を一端請求してすぐに取り消す行為をする。その額を入力しろ、と言うものです。
クレジットカード会社のwebページの請求金額には、一端記載される？けどすぐに消えてしまう？ので、請求金額確認の画面では確認できませんでした。MyUSの指示にもあるように、「カード発行会社に電話して確認しろ」とのこと。
日本のクレジット会社へ電話で確認します。電話がつながらない。朝掛けても、ビジネスアワーでも休憩時間でも２０回掛けてもつながらない。５分待っても１０分待ってもつながらない。ただ待つのではありません。そのたびにカード番号や暗証番号を最初から入力してから５分～１０分待つのです。電話代がいくら掛かったのだろう･･･
で、ほとんど一日中電話を掛けて、ようやくつながってしまえば話は簡単かというと、電話に出たオペレーターが言うには「こちらでは分かりません」。でももう一回調べてくれと食い下がったら「XXX円枠が取ってあります」との説明をゲット。謎な｢枠」という用語付きながら、粘ったら出てくるのかよ、と言う状態。「ドルでの請求ではないのか？」との問いかけに「円でしか分かりません」との回答。発生した日時も相手方がMyUSなのかも不明な「枠」って一体･･･
その聞き出した金額をアメリカドルに換算してMyUSの認証画面に入力すればOKかというと、金額が違います、再度認証作業を行ってください、とのメッセージ。また、クレジット会社に電話するのか、と言う事が実際に起きました。
唯一の救いはMyUSには困ったらメールフォームで質問してください的なサービスがある事です。google翻訳の手伝いを得ながら英作文して窮状を訴えたら、なぜかカードの認証がなされました。嬉しいというか、今までの苦労は何だったんだという徒労感というか。
まとめて結論を言うと、日本でMyUSの使用は避けるべきです。英語の出来るできないは関係ありません。日本のクレジット会社が電話で「枠」を教えてくれる環境になっていません。カード会社はスマホやPCで各種手続きをやって欲しいのですが、Webページには掲載されない情報なので、電話でしか聞き出さないといけないのだけど、その電話がつながらない状態なのです。
1万円で代行してくれと頼まれても私は断ります･･･と言うぐらい面倒で不毛な作業でした。
Vittoria Corsa Graphene 2.0 700-25C クリンチャータイヤ使ってみた感想
それまでパナレーサーのRACE A EVO３を使っていましたが、クッション性は良くなりました。質量でビットリアの方が２割近く重いので、それに見合う何かしらの性能が含まれていると期待しましたが、それがクッション性、違う言葉で言うとより長距離ライドを快適にしてくれる乗り心地です。
逆に重たいので登坂性は劣る気がします。気がする程度です。
最大の気になる点は、コーナーリング中にキュルキュルとスリップ音がする事です。コンパウンドが硬すぎて滑ってしまうのか、柔らかくてちぎれるように横滑りするのかどちらかは判断が付きませんが、高速コーナーでも低速のタイトコーナーでもそれと分かる大きめのスリップ音が聞き取れます。問題は音がする事自体ではなく、スリップダウンが怖くてスピードが出せない事です。
不思議と音がするのは前輪のみで大きく車体を傾けても後輪からの音は聞き取れません。
実際にはコーナリング中のスリップも、ブレーキングでのスリップもまだ経験していませんが、音が怖いです。
忘備録 RolfPlima Vigor SL Shimano10S の質量
忘備録 Bridgestone wo 700 18～25c 仏式60mm タイヤチューブの質量
